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9月国内汽车上险量数据公布，在这个略显沉寂的所谓“金九”月份，BBA三大品牌没有一款车型的零售销量突破1万辆。表现最好的宝马3系仅售出9,975辆，距离万辆门槛仅差一步。

这并非BBA首次面临这样的局面。4月份，奔驰C级销量为9,950辆，奥迪A6L为9,449辆，宝马3系为9,107辆。5月份，宝马3系销量达到9,754辆，但BBA依然没有车型月销过万。

加上9月份，BBA在今年已有三个月没有任何车型的月销量超过1万辆。

要知道，自2008年奥迪A6L首次实现月销破万以来，直到2026年4月之前，这种情况从未发生过。

BBA的困境是时代变迁的一个缩影。今年9月，燃油车终端零售量为53万辆，同比下滑47%。而新能源汽车累计零售销量达到108.4万辆，渗透率已升至67%。

燃油车的时代在客观上已经结束，而BBA的主力产品仍以燃油车为主。没有新的故事和体验可以讲述，降价成了唯一的手段。

目前，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的起售价从40万元以上降至30万至40万元区间，3系、C级、A4进入20万元区间，终端折扣维持在23%至28%的高位。

但降价并未带来市场回暖，反而导致销量继续下滑20%至27%。继续降价实际上已无意义。

加速新能源转型、放弃品牌溢价逻辑、适应“产品力驱动”的新消费趋势，是唯一的出路。

BBA正在加速转型。奔驰在经历CLA的惨败后，纯电GLC明显颠覆了此前的定价策略。

新世代宝马iX3尚未交付，但据称订单量表现不错。宝马这次破例将最好的配置和最实惠的价格都给了中国消费者。

奥迪中国刚刚任命了历史上首位中国籍总裁，AUDI品牌在第二款车E7X上似乎开始找到一些感觉。

这些都是积极的信号，但相较于燃油车的急剧下滑，这点进展显然微不足道。

目前，BBA的存量用户正在被智能电动产品更丰富、体验更新潮的理想、蔚来、问界等品牌批量转化。

这种转化越多，BBA的价值光环就越弱，不仅留不住老客户，对从未拥有过BBA的新客户也失去吸引力。

因此，BBA的转型需要进一步加快速度。

奔驰计划今年第四季度发布纯电C级，明年推出纯电GLA和纯电E级，一年多时间推出三款车，对中国市场而言其实不算多。

宝马iX3的超长交付周期令人费解，不过新世代设计语言在下一款车i3上看起来非常惊艳。

最后，充满争议和话题性的AUDI新品牌，倒有可能在BBA的新能源转型中成为先锋。

本文来自微信公众号“AutoOverseas汽车出海”，作者：甘猛，36氪经授权发布。